No está clara la razón por la que la entonces Compañía Arrendataria del Monopolio del petróleo, CAMPSA puso a este petrolero auxiliar el nombre de ‘CAMPONARAYA’ aunque algunos sitúan el lugar de nacimiento de un alto cargo de la compañía en nuestra comarca, el caso es que llevó por mares y puertos el nombre de este municipio del Bierzo Bajo. Curiosamente no fue el único bautizado con nombre berciano, también hubo en la misma época otro mercante llamado ‘CAMPOBIERZO’, Pero el ‘CAMPONARAYA’ que era un buque de 53 metros de eslora, fue un gran conocido en los principales puertos españoles, ya que, durante su vida activa, distribuyó gasoil y fueloil, sobre todo en los puertos del Cantábrico y la costa gallega.
El “CAMPONARAYA”, construido en 1965 en los Astilleros y Talleres del Noroeste (ASTANO), siendo un destacado petrolero español diseñado específicamente para la distribución de combustibles en los puertos nacionales. Su construcción responde a una necesidad estratégica planteada por el Departamento Marítimo de CAMPSA en los años 60.
En junio de 1962, el Departamento Marítimo de CAMPSA propuso la construcción de cuatro buques auxiliares para reemplazar a unidades obsoletas del monopolio (entre ellos “Ophir”, “Petrolea”, “El León”, “Campico” y “Campitas”). Estos nuevos buques estaban destinados al transporte de gasoil y fueloil, así como al suministro de combustible a otras embarcaciones.
Originalmente, se planteó construir un buque de 2.000 toneladas de peso muerto (TPM) y cuatro de 1.000 TPM, beneficiándose de un crédito naval aprobado en 1963. Sin embargo, la Subsecretaría de la Marina Mercante limitó este plan a dos buques de 1.000 TPM y dos de 500 TPM, dando lugar a la construcción de los buques:
- Campolara y Campomarino (1.000 TPM)
- Campofrío y Camponaraya (500 TPM)
Construcción del “CAMPONARAYA”
El “CAMPONARAYA”, último de los cuatro petroleros inicialmente planificados, fue contratado el 22 de junio de 1964. Su quilla fue puesta el 22 de enero de 1965 en el astillero ASTANO (construcción número 193), siendo botado el 3 de junio de 1965 y entregado el 15 de octubre de 1965. Desde entonces, se convirtió en un habitual en los puertos del Cantábrico y Galicia.
El precio final del buque ascendió a 22,5 millones de pesetas.
Especificaciones Técnicas
- Tonelaje Bruto (TRB): 472
- Peso Muerto (TPM): 490
- Eslora Total: 50,80 metros
- Eslora entre Perpendiculares: 45,30 metros
- Manga: 8,25 metros
- Puntal: 3,40 metros
- Calado Máximo: 3,14 metros
- Calado Medio: 1,84 metros
- Propulsión: Motor MTM T-629-AR, 450 HP sobre un eje
- Velocidad Máxima: 9 nudos
- Código IMO: 6515368
Vida Operativa y Fin de Servicio
El “CAMPONARAYA” prestó servicio durante 25 años, desempeñando su cometido en la distribución de combustibles en puertos nacionales y el suministro a buques. El 1 de Noviembre de 1990 llegó a Bilbao, para su desguace, el petrolero fue vendido para desguace y desmantelado en este puerto, uno de los que visitó frecuentemente. Con ello, causó baja en la matrícula naval de Ferrol, que por cierto cuando se construyó llevaba el apellido ‘Del Caudillo’.
Los Otros Buques del Cuarteto
- Campolara
- Campomarino
- Campofrío: Este último, en 1973, fue adquirido por Naviera Petrogás, transformado en asfaltero y renombrado como “Faycán”. Finalmente, en 1994, fue hundido intencionadamente frente a Santa Cruz de Tenerife como biotopo marino.
El “CAMPONARAYA” y sus gemelos representan una época clave en la modernización de la flota mercante española y la evolución de la distribución de combustibles durante el siglo XX.
Datos extraídos de:
50 años de Campsa
Puente de Mando
Barcos en Blanco y Negro
